Horst Kronseder Oldtimerrestauration 190 SL -

Um Ihnen zu ermöglichen, sich einen Eindruck von unserem Qualitätsanspruch zu verschaffen, finden Sie hier einige Bilder vom typischen Ablauf einer Komplettrestauration eines Mercedes-Benz 190SL.

	Bevor ein 190SL in diesem Zustand zu bewundern ist, sind einige Arbeitsschritte erforderlich ...
	Am Beginn einer jeden Restauration steht das Zerlegen des Fahrzeuges in seine Einzelteile.
	Als nächster Schritt wird die gesamte Karosserie sowie die größeren Fahrwerksteile durch schonendes Sandstrahlen von Farbe, Spachtelmasse und Rost befreit.
	Vom Rost befallene Bereiche werden großflächig ausgeschnitten und durch komplette Reparaturbleche / Neuteile ersetzt. Keine "Patchwork"- Reparaturen durch kleine Blechflicken.
	Nach Fertigstellung der Schweissarbeiten erhält die Karosserie eine Rostschutzgrundierung.
	Nun werden alle Schweissnähte und Überlappungen mit einer speziellen dauerelastischen und überlackierbaren Dichtmasse versiegelt.
	Da der 190 SL in Handarbeit gefertigt wurde, sind Anbauteile wie Hauben, Türen und Klappen nicht einfach auszutauschen oder zu ersetzen. Um optimale Spaltmaße zu erreichen müssen die Teile angepaßt werden. Dazu wird die komplette Karosserie wieder zusammenmontiert.
	Dann wird die Karosserie abermals zerlegt und die Einzelteile gefüllert um absolut ebene Flächen für den weiteren Lackaufbau zu erhalten. Nach dem erneuten Zusammenbau erfolgt das Anpassen von Chromteilen im noch unverchromten Zustand.
	Dabei werden auch alle erforderlichen Befestigungsbohrungen in die Karosserie eingebracht, um nach der Endlackierung keine Bohrungen mehr vornehmen zu müssen. Danach können die Chromteile aufgearbeitet und neu verchromt werden.
	Nun kann endlich die Endlackierung erfolgen. Nach Auftragen des gewünschten Farbtons wird dieser wieder matt geschliffen und es folgen drei Schichten Klarlack.
	Um nun eine wirklich perfekte Lackoberfläche zu erhalten, erfolgt ein erneuter Mattschliff des Klarlacks und anschließendes maschinelles Polieren zum Hochglanz. Nach einer abschließenden Lackversiegelung ist die Lackierung fertiggestellt.
	Unabhängig von der Farbe der Aussenlackierung wird der Fahrzeuginnenraum, der Motorraum und der Kofferaum wie bei der Erstlackierung im Werk immer in Tief-Dunkelgrau, der Fahrzeugunterboden immer im Originalfarbton Steingrau Hell lackiert.
	Als nächstes werden im Innenraum und in den Türen neue Dämmmatten verklebt.
	Nun erfolgt auch der Einbau der Elektrik (der Kabelbaum wird grundsätzlich komplett erneuert) und der Instrumente. Das Armaturenbrett und die Sitze werden neu mit Leder bezogen.
	Die Teppiche im Innenraum werden komplett erneuert.
	Sämtliche Befestigungsschrauben, Halterungen, Hebel, Gestänge und anderen Kleinteile wurden (sofern sie nicht durch Neuteile ersetzt wurden) gereinigt und wieder aufbereitet, wozu auch eine abschließende galvanische Verzinkung und Gelb-Chromatisierung zählt.
	Die Achs- und Fahrwerksteile werden zerlegt, sandgestrahlt, grundiert und lackiert. Sämtliche Verschleißteile werden erneuert.
	Die Hinterachse ...
	... und die Vorderachse können nun wieder eingebaut werden. Selbstverständlich wird bei dieser Gelegenheit eine neue Bereifung in Originalgröße auf die aufbereiteten und neu lackierten Felgen montiert.
	Der Motor wurde ebenfalls in einem Fachbetrieb überholt, wobei alle Verschleißteile erneuert und ein neuer Dichtungssatz verbaut wurde. Auch die Vergaser und Nebenaggregate wie Lichtmaschine und Anlasser werden überprüft und überholt. Nach der Komplettierung muß der Motor einen Probelauf auf dem Püfstand absolvieren, wobei auch Einstellarbeiten und eine Dichtheitsprüfung vorgenommen werden.
	Hat der Motor seinen ersten Funktionstest bestanden, kann er in das Fahrzeug eingebaut werden.
	Sitzt der Motor in seinen Lagern, wird der Motorraum komplettiert. Kühler, Luftfilter, Batterie ...
	... und alle anderen Schläuche, Leitungen und Kleinteile werden eingebaut.
	Das ebenfalls generalüberholte Verdeckgestell wird eingebaut und angepaßt, bevor es neu überzogen wird.
	Wenn der Unterbau fertig ist, kann das Verdeckgestell in Sonnenland-Qualität neu bespannt werden.
	In diesem Stadium der Restaurierung werden noch fehlende Hauben, Türen und Chromteile sowie die Verglasung, die übrigens auch erneuert wird, montiert.

	Nun ist das Auto wieder komplett, aber noch nicht fertig. Seine erste Fahrt führt in einen Fachbetrieb, wo eine optische Achsvermessung und -einstellung durchgeführt wird.

Zu diesem Zeitpunkt kann der Kunde (wie übrigens während der gesamten Dauer der Restaurierung, die Arbeiten werden immer im Einvernehmen mit dem Fahrzeugbesitzer durchgeführt) sein neues altes Auto zwar besichtigen, bekommt es aber noch nicht ausgehändigt.
Horst Kronseder lässt es sich nicht nehmen, die ersten 1000 Kilometer selbst zu fahren.
Bei einem derart komplexen Projekt kann immer einmal irgendeine Kleinigkeit, eine Undichtigkeit, ein Klappern oder Windgeräusch auftreten, welches dann behoben werden kann, bevor die Auslieferung an den Kunden erfolgt.
Schließlich erhält der Kunde auch eine Garantie auf sein restauriertes Fahrzeug.

So entsteht in vielen Arbeitsstunden und mit sehr viel Fachwissen und Liebe zum Detail wieder ein Mercedes-Benz 190 SL in einem ebenso perfekten Zustand, wie er vor mehr als fünf Jahrzehnten das Werk in Sindelfingen verlassen hat.

Um Ihnen zu ermöglichen, sich einen Eindruck von unserem Qualitätsanspruch zu verschaffen, finden Sie hier einige Bilder vom typischen Ablauf einer Komplettrestauration eines Mercedes-Benz 190SL.

Bevor ein 190SL in diesem Zustand zu bewundern ist, sind einige Arbeitsschritte erforderlich ...

Am Beginn einer jeden Restauration steht das Zerlegen des Fahrzeuges in seine Einzelteile.

Als nächster Schritt wird die gesamte Karosserie sowie die größeren Fahrwerksteile durch schonendes Sandstrahlen von Farbe, Spachtelmasse und Rost befreit.

Vom Rost befallene Bereiche werden großflächig ausgeschnitten und durch komplette Reparaturbleche / Neuteile ersetzt. Keine "Patchwork"- Reparaturen durch kleine Blechflicken.

Nach Fertigstellung der Schweissarbeiten erhält die Karosserie eine Rostschutzgrundierung.

Nun werden alle Schweissnähte und Überlappungen mit einer speziellen dauerelastischen und überlackierbaren Dichtmasse versiegelt.

Da der 190 SL in Handarbeit gefertigt wurde, sind Anbauteile wie Hauben, Türen und Klappen nicht einfach auszutauschen oder zu ersetzen. Um optimale Spaltmaße zu erreichen müssen die Teile angepaßt werden. Dazu wird die komplette Karosserie wieder zusammenmontiert.

Dann wird die Karosserie abermals zerlegt und die Einzelteile gefüllert um absolut ebene Flächen für den weiteren Lackaufbau zu erhalten. Nach dem erneuten Zusammenbau erfolgt das Anpassen von Chromteilen im noch unverchromten Zustand.

Dabei werden auch alle erforderlichen Befestigungsbohrungen in die Karosserie eingebracht, um nach der Endlackierung keine Bohrungen mehr vornehmen zu müssen. Danach können die Chromteile aufgearbeitet und neu verchromt werden.

Nun kann endlich die Endlackierung erfolgen. Nach Auftragen des gewünschten Farbtons wird dieser wieder matt geschliffen und es folgen drei Schichten Klarlack.

Um nun eine wirklich perfekte Lackoberfläche zu erhalten, erfolgt ein erneuter Mattschliff des Klarlacks und anschließendes maschinelles Polieren zum Hochglanz. Nach einer abschließenden Lackversiegelung ist die Lackierung fertiggestellt.

Unabhängig von der Farbe der Aussenlackierung wird der Fahrzeuginnenraum, der Motorraum und der Kofferaum wie bei der Erstlackierung im Werk immer in Tief-Dunkelgrau, der Fahrzeugunterboden immer im Originalfarbton Steingrau Hell lackiert.

Als nächstes werden im Innenraum und in den Türen neue Dämmmatten verklebt.

Nun erfolgt auch der Einbau der Elektrik (der Kabelbaum wird grundsätzlich komplett erneuert) und der Instrumente. Das Armaturenbrett und die Sitze werden neu mit Leder bezogen.

Die Teppiche im Innenraum werden komplett erneuert.

Sämtliche Befestigungsschrauben, Halterungen, Hebel, Gestänge und anderen Kleinteile wurden (sofern sie nicht durch Neuteile ersetzt wurden) gereinigt und wieder aufbereitet, wozu auch eine abschließende galvanische Verzinkung und Gelb-Chromatisierung zählt.

Die Achs- und Fahrwerksteile werden zerlegt, sandgestrahlt, grundiert und lackiert. Sämtliche Verschleißteile werden erneuert.

Die Hinterachse ...

... und die Vorderachse können nun wieder eingebaut werden. Selbstverständlich wird bei dieser Gelegenheit eine neue Bereifung in Originalgröße auf die aufbereiteten und neu lackierten Felgen montiert.

Hat der Motor seinen ersten Funktionstest bestanden, kann er in das Fahrzeug eingebaut werden.

Sitzt der Motor in seinen Lagern, wird der Motorraum komplettiert. Kühler, Luftfilter, Batterie ...

... und alle anderen Schläuche, Leitungen und Kleinteile werden eingebaut.

Das ebenfalls generalüberholte Verdeckgestell wird eingebaut und angepaßt, bevor es neu überzogen wird.

Wenn der Unterbau fertig ist, kann das Verdeckgestell in Sonnenland-Qualität neu bespannt werden.

In diesem Stadium der Restaurierung werden noch fehlende Hauben, Türen und Chromteile sowie die Verglasung, die übrigens auch erneuert wird, montiert.

Nun ist das Auto wieder komplett, aber noch nicht fertig. Seine erste Fahrt führt in einen Fachbetrieb, wo eine optische Achsvermessung und -einstellung durchgeführt wird.

Dann wird die Karosserie abermals zerlegt und die Einzelteile gefüllert um absolut ebene Flächen für den weiteren Lackaufbau zu erhalten.
Nach dem erneuten Zusammenbau erfolgt das Anpassen von Chromteilen im noch unverchromten Zustand.

Dabei werden auch alle erforderlichen Befestigungsbohrungen in die Karosserie eingebracht, um nach der Endlackierung keine Bohrungen mehr vornehmen zu müssen.
Danach können die Chromteile aufgearbeitet und neu verchromt werden.

Nun kann endlich die Endlackierung erfolgen.
Nach Auftragen des gewünschten Farbtons wird dieser wieder matt geschliffen und es folgen drei Schichten Klarlack.

Nun erfolgt auch der Einbau der Elektrik (der Kabelbaum wird grundsätzlich komplett erneuert) und der Instrumente.
Das Armaturenbrett und die Sitze werden neu mit Leder bezogen.

Nun ist das Auto wieder komplett, aber noch nicht fertig.
Seine erste Fahrt führt in einen Fachbetrieb, wo eine optische Achsvermessung und -einstellung durchgeführt wird.